Quem esperava uma solução híbrida se decepcionou. Agora, ao receber uma estratégia de mercado mais conservadora, o novo Volkswagen Tiguan me surpreendeu e chega ao Brasil, talvez, na sua melhor geração até hoje!
Portas abertas
Importada, a novidade chegou nas nossas terras soberanas e a marca organizou um Open Doors ontem (7), em várias concessionárias do País, para apresentá-lo ao público. Pelo visto, o pessoal gostou: foram 3.136 pedidos em apenas 12 minutos!
“Um modelo desta relevância merece uma apresentação à altura. Por isso, seguimos com o Open Doors, iniciativa que temos executado com maestria, para conectar o público a um veículo que traduz perfeitamente as expectativas do consumidor brasileiro em tecnologia, design, conforto e performance”, afirma Leonardo Tosello, Diretor de Vendas da Volkswagen do Brasil.
Carbel
Fui visitar os amigos da Carbel VW na unidade da Savassi, em Belo Horizonte (MG), para conhecer o modelo de perto!
“O lançamento ratifica o compromisso da Carbel com inovação e excelência no atendimento. O novo Tiguan reúne design marcante, tecnologia de ponta, conforto e segurança, ou seja, atributos que representam exatamente o que o consumidor busca hoje no segmento de SUVs”, destaca Arthur Artoni Pentagna Guimarães, vice-presidente de vendas do Grupo Carbel.
Versão única
A novidade chega apenas em uma versão, R-Line, sem opcionais! Seu preço público sugerido de lançamento é R$ 299.990. Esse valor que precisa ser mantido assim para manter a relação custo/benefício mais atraente.
Visual repetido?
Vendo o novo Tiguan literalmente ao lado do Taos e próximo do Nivus e do Tera, fiquei preocupado com a sensação de mesmice dos quatro modelos. Sem a atualização mais recente, o T-Cross ainda consegue se descolar um pouco.
Mas, analisando com mais calma, por mais que eles sejam parecidos, cada um tem características visuais únicas.
Tera X Tiguan
Mas, para o dono do Tera, ter um carro que é bem parecido com o Tiguan pode ser considerado como uma vantagem de status! Porém, a situação definitivamente não acontece se invertermos os protagonistas…
Design
Como esperado, a terceira geração do Volkswagen Tiguan adotou a linha atual de design da marca. Por mais que a semelhança com os irmãos menores exista, o conjunto da obra me agradou!
Na dianteira, a grade agora possui entradas maiores, posicionadas nas extremidades do para choque, permitindo um aprimoramento no direcionamento do ar.
Mas o destaque é a nova iluminação, que trouxe uma assinatura luminosa inédita para um modelo da Volkswagen o Brasil: os faróis e lanternas mais afilados recebem tecnologia IQ. Light Matrix, 100% em LED, com light strip e o logo iluminado na dianteira e traseira!
Lateral
A silhueta maior realmente chama a atenção em relação ao Nivus e ao Tera e, até mesmo, se comparada ao Taos. O Tiguan tem mais proporção em todos os sentidos, com caixas de roda bem largas para acomodar as novas e belas de 19″. Pena que os pneus sejam tão caros e inadequados para as nossas ruas.
Ao destravar as portas, os retrovisores externos projetam o logo VW no piso, além da iluminação individual nas maçanetas externas, abrindo o caminho para o embarque.
Traseira
Na traseira, uma nova linha horizontal fina de iluminação adiciona personalidade e reforça a identidade semelhante à dos irmãos, especialmente do Taos. Bom que as lanternas são diferentes entre eles, o que dá um notável conforto visual.
Curioso que as lanternas do Tiguan têm três configurações diferentes de animações, para a função Coming & Leaving Home.
Plataforma
Construído sobre a plataforma MQB Evo, o novo Volkswagen Tiguan reúne módulos mais avançados, oferecendo uma integração superior entre sistemas, interior e a arquitetura de infotainment.
Motor
Isso permitiu que a nova geração fosse equipada com a motorização mais potente equipada num Tiguan no Brasil. O motor 2.0 turbo (EA888 Evo5) entrega excelentes 272 cv de potência e 35,7 kgfm (350 Nm) de torque, sempre com gasolina (nada de flex…). Mas ele precisa disso porque o modelo é pesado: 1.820 kg.
Com o capô aberto, achei interessante analisar o tamanho do cofre do motor. É visível que existe espaço para a adoção de um outro conjunto de propulsão no futuro, provavelmente híbrido!
Tração
O forte 2.0 trabalha em conjunto com a transmissão (AQ451) automática de oito marchas e com a tração integral 4Motion.
A tração trabalha de forma independente, reconhecendo o terreno e adaptando a entrega de potência de acordo com o escorregamento das rodas, sem a necessidade de ação do motorista.
Modos de condução
Isso permite que o novo Tiguan também ofereça o Assistente de Descidas (HDC – Hill Decent Control), que utiliza o sistema ABS e ESC para descida de ladeiras íngremes de forma segura e controlada.
A forma como o carro se comporta pode ser configurada entre seis modos de condução disponíveis: Eco, Normal, Sport, Individual, Snow e Off-road. O modo Off-road recebe ainda uma visualização a mais na central multimídia com altitude, ângulo das rodas e inclinação para maior controle em trilhas ou situações fora de estrada mais severas.
Por dentro
No interior, a terceira geração do Tiguan oferece uma cabine visivelmente preparada para enfrentar a concorrência chinesa.
No total, são mais de 25″ de telas à disposição do motorista. O novo painel de instrumentos Digital Cockpit Pro tem 10,25″ e interface totalmente configurável e com visualização 3D dos sistemas de assistência ao condutor.
Espaço
O acabamento é legal. Já o espaço interno surpreende, especialmente para as pernas. Para a cabeça é bem mais limitado para os mais altos porque o teto solar panorâmico, infelizmente, item de série, rouba um espaço valioso na dianteira e na traseira.
Mas o ponto mais decepcionante do carro é o porta-malas. São apenas 423 litros de volume! Para efeito de comparação, são 415 l no Nivus e 498 l no Taos.
Detalhes na escolha Versão única
Os compradores do novo Volkswagen Tiguan podem escolher entre seis opções de cores: o Cinza Ascot (sempre com teto em Preto Mystic) e o Azul Pacífico são inéditas para o Tiguan, além do Cinza Platinum, Prata Pyrit, Branco Puro e Preto Mystic.
O cliente pode ainda escolher entre duas opções de revestimentos de bancos: a configuração Soul Grigio, com os bancos em preto e cinza (limitadas apenas nas pinturas Azul Pacífico, Cinza Platinum, Prata Pyrit e Branco Puro), e a Soul-Ambar Brown, com couro sintético nas cores preto e marrom (limitadas exclusivamente para o Cinza Ascot e Preto Mystic).
Novo Volkswagen Tiguan R-Line
- Motor: 2.0 turbo
- Potência: 272 cv – entre 5.000 e 6.500 rpm
- Troque: 35,7 mkgf – entre 1.900 e 5.400 rpm
- Câmbio: automático de oito marchas
- Comprimento: 4,695 m
- Largura: 1,866 m
- Largura com espelho: 2,151 m
- Altura: 1,669 m
- Distância entre eixos: 2,792 m
- Porta-malas: 423 litros
- Tanque: 59,1 litros
- Peso em ordem de marcha: 1.820 kg
- Pneus: 225/45 R19
- Número máximo de passageiros: 5
Resumo da obra
Gostei mais do novo Volkswagen Tiguan do que eu imaginava. O carro é muito mais bonito, marcante e imponente ao vivo do que nas fotos. Em imagens, ele parece mesmo com os irmãos menores.
Seu nível de itens de conforto, segurança e tecnologia é condizente com a proposta e preço do carro, que não pode aumentar! Caso contrário, os concorrentes, especialmente chineses, se tornam ainda mais atraentes.
Falando nisso, a concorrência oriental aposta em conjuntos híbridos mais atraentes, que entregam desempenho parecido (alguns até melhores) e média de consumo (autonomia) bem melhores!
Conservadorismo estratégico
Mas entendo a estratégia da Volkswagen. Segundo uma fonte, a opção por um motor 2.0 à combustão foi estratégica pelo perfil mais conservador dos compradores desse tipo de carro. Isso não é uma crítica, nem um elogio – mas sim um fato.
E ele vai além. É esse perfil que torna os donos de Tiguan tão fiéis ao modelo!
Foi por isso, inclusive, que a marca voltou com a tração 4×4 integral – “pedido dos fiéis”. Vamos ver o que acontecerá com os 7 lugares, considerando que o carro tem um porta-malas pequeno.
No mais, a terceira geração do Tiguan tende a vender bem, mas sem expectativa de alto volume. Nem é esse o objetivo. E sim, um ticket mais alto – algo comum nesse segmento.
Só faltou mesmo ter conseguido testar o modelo…
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