Nem deu muito tempo para a Hyundai curtir os seus “dias exclusivos” com o lançamento do HB20 e a Toyota já preparou um contra ataque de peso, com a chegada do Etios. De uma vez, a marca japonesa lança as carrocerias hatch e sedã, com duas opções de motor e 7 versões de acabamento. Como uma tradicional companhia japonesa, a Toyota cobra preços “premium” pela sua novidade – que poderiam ser bem melhores.

Por R$ 29.990 é possível comprar um Etios 1.3 hatch com airbag duplo, rodas de aço aro 14″, direção mecânica, porta-luvas ventilado e grade sem pintura. Pagando R$ 33.490, o Etios X 1.3 hatch tem os itens já citados além de freios ABS com EBD, rodas de aço aro 14″, direção elétrica, grade na cor da carroceria, aerofólio, desembaçador/limpador traseiro e ajuste de altura do volante (ar-condicionado é opcional).

A versão 1.3 XS do Etios, vendida por R$ 38.790, tem os equipamentos da S e ainda travas e vidros elétricos, sistema de som com rádio AM/FM, CD Player e entrada USB, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, ar-condicionado e conta-giros. A topo de linha, XLS, tem motor 1.5, os itens da XS e ainda rodas de liga aro 15″, chave com comando elétrico para abertura e fechamento das portas, alarme, faróis de neblina, abertura do porta-malas por comando elétrico, friso cromado na tampa traseira (de gosto bastante duvidoso), revestimento de tecido nas portas e cromado na grade dianteira. Seu preço é R$ 42.790

Na prática, a versão X deveria custar R$ 29.990, fazendo com que a XS valesse R$ 33.490 e a XLS fosse encontrada por R$ 38.790 – eliminando, de vez, a quase desnecessária versão de entrada. Assim o Etios hatch teria um custo-benefício MUITO melhor.

Mas ainda há uma esperança. Se a Toyota não aumentar os preços com o retorno do IPI, o Etios terá muito mais chance de sucesso.

O mesmo vale para o Etios Sedan. A versão X 1.5, que vem equipada com airbag duplo, freios ABS com EBD, rodas de aço aro 14″, direção elétrica, grade na cor da carroceria e desembaçador traseiro (ar-condicionado é opcional) deveria ter seu preço mantido eternamente em R$ 36.190.

Já a XS 1.5, que tem os itens da X além de travas e vidros elétricos, sistema de som com rádio AM/FM, CD Player e entrada USB, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria e ar-condicionado, ao invés de custar os sugeridos R$ 41.490, deveria valer R$ 38.490, fazendo com que a 1.5 XLS, topo de linha, que agrega rodas de liga aro 15″, chave com comando elétrico para abertura e fechamento das portas, alarme, faróis de neblina, friso cromado na tampa traseira (também de gosto bastante duvidoso), revestimento de tecido nas portas e cromado na grade dianteira aos equipamentos da XS, custasse R$ 41.490, e não o valor pedido pela Toyota: R$ 44.690. Os preços também ficariam os mesmos, mesmo com a volta do IPI.

Motores – nada de 1.0

Diferente do HB20, o Etios não é vendido com motor 1.0. Conforme amplamente anunciado, o novo Toyota está disponível com motor 1.3 16V, que desenvolve 84 cv de potência a 5.600 rpm e 11,9 mkgf de torque a 3.100 rpm com gasolina e 90 cv e 12,8 mkgf com etanol, nas mesmas rotações; e 1.5 16V, que gera 92 cv de potência com gasolina e 96,5 cv com etanol, ambos os números alcançados a 3.600 rpm, e 13,9 mkgf de torque a 3.100 rpm com qualquer combustível.

É realmente curiosa a relação entre os dois motores. Será que o 1.3 é forte demais ou o 1.5 é fraco demais? No dia a dia, o 1.5 entrega um pouco mais de potência e de forma melhor, com giro bem mais baixo. Mas a maior diferença está no torque.

Minha expectativa era que o propulsor 1.5 tivesse, pelo menos, 105 cv de potência e 14,5 mkgf de torque. Mesmo assim, ele trabalha mais folgado do que o 1.3.

Mas a Toyota quis mesmo foi garantir boas médias de consumo. A promessa é bem otimista na cidade e mais realista na estrada. Vejam:

Toyota Etios hatch 1.3 – cidade: 8,5 (E) e 12,5 km/l (G) // Estrada: 9 (E) e 13 km/l (G)
Toyota Etios hatch 1.5 – cidade: 8,5 (E) e 12,4 km/l (G) // Estrada: 8,9 (E) e 13,4 km/l (G)
Toyota Etios Sedan 1.5 – cidade: 8,4 (E) e 11,9 km/l (G) // Estrada: 9,3 (E) e 14 km/l (G)

Visual, interior e a “beleza” do painel

Ao vivo, o Etios é bem melhor do que nas fotos. O hatch é até bonito, com linhas mais bem resolvidas e agradáveis, embora não passe nenhum ar de modernidade, como no HB20. O Etios sedã é menos feio do que eu imaginava, mas mantem a triste semelhança com o Logan, especialmente na traseira.

Por dentro, gostei muito do espaço para os ocupantes – especialmente do hatch por causa da cabeça atrás. Com os meus quase 2 metros de altura, coloquei o banco numa boa posição para eu dirigir e sentei logo atrás para medir o espaço traseiro. Tanto no hatch, quanto no sedã, meus joelhos não encostaram no banco dianteiro. Já a cabeça esbarra no teto no hatch e é ligeiramente forçada para baixo no sedã. Como eu disse antes, mesmo podendo ter um pouco mais de espaço lateral na traseira, para evitar que 3 adultos se empurrem pelos ombros, o espaço do Etios está aprovado.

Com 270 litros, o porta-malas do Etios hatch poderia ser um pouco maior, enquanto o do sedã tem ótimos 562 litros de espaço.

A falta de ajuste de profundidade do volante é um fato lamentável na hora de encontrar uma boa posição para dirigir. Realmente não entendo a ausência deste dispositivo num carro dito “moderno”. Mesmo assim, encontrei rapidamente uma posição de guiar, mas que me cansaria em viagens longas. Outro fato a se lamentar é o ajuste de altura da coluna de direção estar disponível apenas a partir da versão X – mais um motivo para manterem o Etios hatch de entrada.

Painel

Não vou resistir e, antes de encerrar este post, preciso fazer mais um comentário sobre a “beleza” do painel. Recebi muitos mais elogios e mensagens de apoio quando disse que ele era “ridículo”, usando o termo da minha namorada, uma vez que o meu foi “bizarro”.

De fato, o painel do Toyota Etios é… (podem escolher a palavra). Um detalhe especial sobre ele é que o conta-giros é um item de série apenas a partir da versão X do hatch! É realmente decepcionante ver a Toyota, um exemplo mundial na fabricação de automóveis (em incontáveis sentidos), fazer um carro com um painel como esse, ainda mais sem conta-giros. Só falta o para-choque perder a cor.

Hatch

Toyota Etios 1.3 – R$ 29.990 – airbag duplo, rodas de aço aro 14, direção mecânica, grade sem pintura e porta-luvas ventilado;
Toyota Etios 1.3 X – R$ 33.490 – airbag duplo, freios ABS com EBD, rodas de aço aro 14″, direção elétrica, grade na cor da carroceria, aerofólio, desembaçador/limpador traseiro e ajuste de altura do volante (ar-condicionado é opcional);
Toyota Etios 1.3 XS – R$ 38.790 – (itens da versão X +) travas e vidros elétricos, sistema de som com rádio AM/FM, CD Player e entrada USB, maçanetas, retrovisores na cor da carroceria, ar-condicionado e conta-giros;
Toyota Etios 1.5 XLS – R$ 42.790 – (itens da versão XS +) rodas de liga aro 15″, chave com comando elétrico para abertura e fechamento das portas, alarme, faróis de neblina, abertura do porta-malas por comando elétrico, friso cromado na tampa traseira, revestimento de tecido nas portas, cromado na grade dianteira.

Sedã

Toyota Etios 1.5 X – R$ 36.190 – airbag duplo, freios ABS com EBD, rodas de aço aro 14″, direção elétrica, grade na cor da carroceria, desembaçador traseiro (ar-condicionado é opcional).
Toyota Etios 1.5 XS – R$ 41.490 – (itens da versão X +) travas e vidros elétricos, som com CD e entrada USB, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, ar-condicionado.
Toyota Etios 1.5 XLS – R$ 44.690 – (itens da versão XS +) rodas de liga aro 15″, chave com comando elétrico para abertura e fechamento das portas, alarme, faróis de neblina, friso cromado na tampa traseira, revestimento de tecido nas portas, cromado na grade dianteira.

O Etios será comercializado em sete cores: branco, preto, cinza, azul e prata (sedã e hatchback), verde e vermelho (hatch). Ele chega às concessionárias no dia 28 de setembro e tem três anos de garantia.

Conclusão

O Etios é um carro simpático (hatch principalmente), que tem potencial para ter sucesso no Brasil. Mas, como de costume, a Toyota resolveu cobrar um preço “premium” pelo modelo, que fica devendo em equipamentos nas versões mais simples e, especialmente, num painel digno para o consumidor brasileiro. Ainda assim, ele conta com toda a confiabilidade e força da marca no país, características que a Hyundai ainda não tem para o seu HB20.

Mas o coreano contra-ataca com cinco anos de garantia e um visual bonito e moderno. Sem o “sexy appel” do concorrente, o Etios definitivamente não cativa o consumidor no quesito emoção (basta olhar este resultado), embora se esforce no quesito razão. Vamos ver o que acontece.