Sedã japonês evoluí em todos os aspectos, ficando ainda mais “Corolla e Civic” ao mesmo tempo. Pela primeira vez, pensei me comprar o sedã da Toyota, mas preços me assustaram.

Demorou, mas finalmente temos o novo Toyota Corolla rodando nas nossas ruas. Ainda é cedo para garantir, mas, provavelmente, essa é a melhor geração da história do sedã. Digo isso porque o carro ficou (bem) mais bonito, mais moderno, mais equipado e, lamentavelmente, mais caro, com preços que variam entre R$ 66.570 e R$ 92.990 (!). Fui conhecer o carro numa concessionária e já fiz algumas avaliações.

O novo Corolla será vendido em três versões (a XLi morreu), com duas opções de motor e duas de câmbio: GLi 1.8 16V com transmissão manual de seis velocidades; GLi 1.8 16V com câmbio automático Multi-Drive, que simula sete velocidades no modo Drive e no modo sequencial, por meio de trocas na alavanca de transmissão; e XEi e Altis, ambos 2.0 16V e equipados com transmissão automática Multi-Drive, que simula sete velocidades no modo Drive e ainda oferece ao motorista trocas de marchas manuais no modo sequencial, tanto na alavanca do câmbio quanto por meio de borboletas localizadas atrás do volante.

Design

Pela primeira vez na minha vida acho o Toyota Corolla realmente bonito. Analisei o carro com bastante calma e gostei mesmo do que vi. Diferente do estilo adotado pela marca na última reestilização do modelo (com direito a traseira no estilo “tuning” – ou xuning para alguns), a nova geração é moderna, elegante e com linhas mais esportivas, seguindo um pouco o modelo quase sempre adotado no principal concorrente, o Honda Civic.

Com isso, o atual comprador do modelo, assim como outros que antes consideravam o Corolla um carro de tiozão, provavelmente ficarão bem interessados na nova geração do sedã. E, do meu ponto de vista, o Corolla ficou mais bonito do que o Civic atual brasileiro.

A nova geração do sedã da Toyota tem seu design baseado em dois conceitos: Keen Look, expressão inspirada no olhar focado de um atleta de alto rendimento antes de uma competição, que reflete a nova identidade visual dos veículos marca, com dianteira, traseira e lateral mesclando formas côncavas e convexas; e Under Priority, que tem como característica o posicionamento mais baixo da grade frontal, garantindo melhor eficiência aerodinâmica e maior nível de proteção aos pedestres, em caso de acidentes.

Na dianteira, destaca-se o amplo conjunto de faróis que se une de forma integrada aos para-lamas. O desenho do capô é elevado e possui vincos acentuados no centro e nas laterais. A grade frontal é formada por três filetes que invadem a lente de policarbonato dos faróis. Este efeito se torna ainda mais interessante na versão topo de linha Altis, equipada com jogo de luzes auxiliares em LED.

Na parte traseira, o Novo Corolla também segue a tendência mundial da Toyota. As formas da carroceria e da tampa do porta-malas se unem às laterais e às lanternas para criar um visual elegante.

O novo Corolla prova que a Toyota sabe fazer carros bonitos e que poderia ter feito um trabalho visual muito melhor na linha Etios.

Interior, acabamento e espaço

Por dentro, todas as versões contam o painel dianteiro desenvolvido em um tema horizontal, ampliando, segundo a marca, a sensação de espaço aos ocupantes. Na primeira vista, o resultado é estranho. Mas depois é fácil se acostumar.

A versão de entrada, GLi, tem acabamento bem feito, mas não entrega alto refinamento – normal para os carros da marca. O painel de instrumentos é mais simples, com a a zona de informação composta por um grande círculo central que indica a velocidade, ladeado por dois círculos menores, sendo o da esquerda o conta-giros e o da direita o indicador de combustível e temperatura. Um display de cristal líquido, localizado abaixo do mostrador de velocidade reúne as informações do computador de bordo. Não é feio, mas poderia ser igual ao das versões superiores, o que o tornaria mais refinado e completo.

Embora as peças tenham boa qualidade e encaixes bem feitos, alguns pontos do acabamento do Corolla GLi poderiam melhorar, ainda mais para um carro que parte de R$ 66.570. A tecla do botão Sport, que fica no console central, perto do câmbio automático, é um exemplo. Quando o carro não tem esse sistema, o painel fica desnivelado. Repare na foto abaixo.

A versão XEi traz banco, volante, painel das portas e manopla de câmbio com revestimento padrão couro, na cor cinza. Diferente da versão de entrada GLi, na qual há presença de materiais de acabamento Total Black, nesta, os mesmos detalhes são em padrão fibra de carbono. A versão topo de linha Altis apresenta revestimento padrão couro, na cor bege, e detalhes em padrão madeira escura no painel central, portas e na manopla de câmbio.

Nas versões XEi e Altis, o painel de instrumentos mostra dois grandes círculos em suas extremidades: o do lado esquerdo reúne o conta-giros e o termômetro do motor, o direito engloba o velocímetro e o indicador de combustível. Ao centro, está presente uma tela display ao estilo TFT, na qual são exibidas diversas informações sobre a condução, em projeção tridimensional. Entre elas, a marcha que está sendo simulada pela transmissão Multi-Drive.

Todas as versões têm a iluminação clear blue para os indicadores de velocidade e rotação do motor no painel de instrumentos, sistema de áudio, relógio e ar-condicionado, quando o farol está acionado. A intensidade da luz pode ser regulada conforme a preferência do motorista.

O destaque negativo do painel é seu relógio digital (acima). Alguns podem achar nostálgico e clássico, mas eu achei muito feio, quebrando totalmente a modernidade do conjunto. O relógio me lembrou muito o do Chevrolet Monza que o meu pai tinha quando eu era criança.

Outro ponto que me incomodou, especialmente à bordo do Corolla Altis, de salgados R$ 92.990, foram os botões de abertura do porta-malas e do bocal do tanque de combustível. Localizado bem em frente ao banco do motorista, do lado esquerdo, próximo à porta, eles são feios e simples (embora práticos), como se fossem do Etios. Um sedã médio da marca Toyota merecia algo um pouco melhor.

Em termos de conforto e espaço, o novo Corolla evoluiu em relação à antiga geração, ao mesmo tempo que “caminhou” em direção ao Civic.

A carroceria está mais rígida em comparação com a geração anterior, devido à utilização de aços de alta resistência à tensão e aos diversos reforços estruturais implementados. Também houve melhoria na relação de direção, que ficou 8% mais direta, bem como o posicionamento do volante, reduzido em dois graus – para um ângulo que privilegia esportividade e conforto (inspiração Civic).

Segundo a marca, a calibragem da suspensão (tradicional: independente no eixo dianteiro e com barra de torção no eixo traseiro) foi totalmente realizada pela engenharia da Toyota do Brasil, resultando em um balanço perfeito entre conforto e esportividade – olha a inspiração Civic aí de novo.

Outra revolução diz respeito ao espaço interno. O modelo oferece 2,70 metros de entre-eixos (10 centímetros a mais do que a geração anterior) – número mais compatível para a categoria atualmente.

Segundo a Toyota, o desenho do novo Corolla possibilitou, ainda, a realocação das caixas de rodas para as extremidades da carroceria, proporcionando mais comodidade a todos os ocupantes. São 7,5 centímetros adicionais entre a base do banco traseiro e o encosto do banco dianteiro. O espaço para os joelhos dos passageiros que viajam na parte traseira do veículo totaliza 70,6 centímetros, o que significa aumento de 8,5 cm em relação ao Corolla anterior. Já o espaço para os pés, beneficiado pelo assoalho traseiro de desenho totalmente plano, cresceu 9,2 centímetros.

Por outro lado, o espaço para a cabeça piorou no banco traseiro. Digo isso porque fui conhecer a nova geração do Toyota a bordo de um Corolla 2013/2013 (taxi) sentado no banco traseiro. Em nenhum momento bati a cabeça no teto, diferente do novo Corolla, que empurra a minha cabeça para baixo e para frente – problema de quem tem mais de 1,90 m.

De acordo com a marca japonesa, os bancos do novo Corolla são mais finos, receberam espumas de revestimento mais densas e tiveram aumentadas as abas laterais, acomodando de maneira mais ergonômica o corpo dos ocupantes. Também houve melhora no ajuste de altura do banco, deslocando-se verticalmente de 4,5 cm para 6 cm, e na sua profundidade, ampliada de 24 cm para 26 cm – ótimas mudanças para as pessoas mais altas e mais baixas. Para incrementar ainda mais o espaço para o motorista, o conjunto dos pedais foi deslocado em 1 cm para frente.

O nível de ruído interno foi trabalhado para privilegiar o silêncio a bordo, segundo a marca. Mantas acústicas estão espalhadas por diversos pontos da carroceria, isolando os passageiros. Também foi adotado um carpete com tratamento especial no assoalho. A 100 km/h, o Novo Corolla gera 63.8 decibéis, contra 66.6 decibéis registrados pela geração anterior.

Motor e câmbio

O novo Corolla manteve os mesmos motores da sua geração anterior no Brasil, 1.8 16V e 2.0 16V, mas ambos receberam algumas melhorias. Eles agora são equipados com o sistema de partida a frio, para utilização do etanol em baixas temperaturas, que dispensa o tanque de combustível auxiliar e, consequentemente, seu reabastecimento periódico com gasolina. Os bicos injetores são dotados de um sistema que preaquece o etanol no momento da partida, quando o motorista vira a chave de ignição (GLi e XEi) ou aperta o botão de partida (Altis).

O propulsor 1.8 16V desenvolve os mesmos 139 cv de potência a 6.000 rpm e 17,7 mkgf de torque a 4.200 rpm com gasolina e 144 cv e 18,4 mkgf com etanol, nos mesmos regimes de giro. Já a motorização 2.0 16V gera 143 cv a 5.600 rpm e 19,4 mkgf a 4.000 rpm, quando abastecido com gasolina, e 154 cv a 5.800 giros e 20,4 mkgf a 4.800 rpm com etanol.

A nova geração do Corolla está equipada com dois tipos de transmissões, uma manual de seis velocidades, na versão de entrada GLi, e a exclusiva transmissão automática Multi-Drive, presente nas demais – sem dúvida a principal novidade do conjunto mecânico do modelo.

Com a tecnologia CVT (transmissão continuamente variável), o câmbio Multi-Drive usa um software de gerenciamento para simular sete marchas, mesmo quando o motorista conduz o veículo com o câmbio na posição Drive. Segundo a marca, “o resultado é uma sensação agradável ao dirigir, com o benefício da percepção das trocas de marchas, mas de uma maneira suave, sem os choques característicos das transmissões automáticas convencionais”.

A transmissão Multi-Drive da Toyota oferece ao motorista, em todas as versões, a possibilidade de trocas manuais sequenciais, que podem ser feitas exclusivamente na alavanca de câmbio, na GLi. Já para as versões superiores XEi e Altis, as trocas sequenciais podem ser praticadas também por meio das borboletas localizadas atrás dos volantes. Estas duas versões do sedã contam também com a tecla “Sport Mode” que, quando acionada, altera o mapeamento do software de gerenciamento da transmissão e proporcionam ao novo Corolla um comportamento dinâmico mais esportivo.

Consumo e desempenho

O conjunto formado por aerodinâmica, peso, motor e transmissão, aliado à adoção de pneus com baixa resistência à rodagem, tornou o novo Corolla, segundo a Toyota, superior à sua geração anterior em termos de desempenho.

Em linhas gerais, o modelo, na sua versão 2.0, está 15% mais rápido no teste de aceleração de 0 a 100 km/h e 27% mais ágil no teste de retomada entre 80 km/h e 100 km/h. Com transmissão Multi-Drive, o novo Corolla precisou de 9,6 segundos para ir da imobilidade a 100 km/h, quando abastecido com etanol, nos testes divulgados pela Toyota e conduzidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia –  as condições simularam um uso regular do veículo, ou seja, ar-condicionado ligado e dois passageiros a bordo.

O novo sedã da Toyota também já foi submetido à avaliação do Programa de Etiquetagem Veicular do INMETRO, e recebeu a nota A em todas as versões de motorização e transmissão. Os dados de consumo aferidos foram os seguintes:

Preços, versões e equipamentos

O novo Toyota Corolla está disponível em sete cores. As já conhecidas Super Branco, Prata, Cinza, Preto e Azul, e as novas Vermelho e Branco Pérola. Veja os preços e a lista de equipamentos:

Toyota Corolla GLi 1.8 16V 2015 – R$ 66.570 (manual) / R$ 69.990 (CVT)

Direção eletroassistida progressiva, ar-condicionado com controle manual, chave do tipo canivete, com comandos do alarme integrados, múltiplos porta-objetos nas portas e no console central, computador de bordo com seis funções (consumo médio e instantâneo, indicador Eco Drive, autonomia, velocidade média, tempo de percorrido, controle de iluminação do painel e temperatura externa), coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, hodômetro e relógio digital, sistema de som com conectividade USB para iPod e similares e dispositivo Bluetooth, vidros e retrovisores com acionamento elétrico, volante multifuncional, cinco airbags (dois frontais, dois laterais dianteiros e um de joelho para o motorista), sistema de ancoragem ISOFIX para cadeiras infantis nos bancos traseiros, travamento automático das quatro portas a 20 km/h, cintos de segurança com pré-tensionador e limitador de força e freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem; entre outros.

Toyota Corolla XEi 2.0 16V 2015 – R$ 79.990

Equipamentos da versão GLi além de ar-condicionado é automático digital, o computador de bordo exibe a velocidade instantânea em formato digital, acionamento dos vidros elétricos por um toque disponível nas quatro portas; faróis de neblina, bancos traseiros bipartidos (60/40), com descanso de braço central e porta-copos; sistema Multimídia com tela de 6,1 polegadas, com todas as funções do áudio, dispositivo de navegação, câmera de ré, conexões USB para iPod e similares e dispositivo Bluetooth; reprodução de DVD, sinal de TV digital; controle de velocidade de cruzeiro e retrovisor interno eletrocrômico, entre outros.

Toyota Corolla Altis 2.0 16V 2015 – R$ 92.900

A versão topo de linha, Altis, tem os itens da XEi acrescentando luzes auxiliares em LED, sistema smart entry, sistema de partida sem chave tipo Start Button, ajuste elétrico para o banco do motorista, retrovisores externos eletrorretráteis, acendimento automático dos faróis, mais dois airbags (tipo cortina – totalizando sete), entre outros.

* Preços cotados em março de 2014 no site da Toyota.

Realmente o novo Corolla está caro, principalmente as versões 2.0. A Toyota até tentou se explicar sobre o assunto, mas os valores me assustaram um pouco. Se você não se incomodou com os preços, fique atento aos números pedidos pelas concessionárias. Na Osaka, em Belo Horizonte, lamentavelmente todas as versões do Corolla estavam com o extra de R$ 2.000 no dia da minha visita (15/03).

Resumo da obra

O Corolla nunca foi tão bonito, moderno e equipado como hoje. Ele também nunca foi tão próximo do Civic como hoje, mas mantendo bem as suas características próprias. Mas, unindo mais um pouco os dois carros, a Toyota consegue manter a fidelidade do atual dono do Corolla e ainda atrair (ainda mais) o proprietário do sedã médio da Honda.

A evolução mecânica do Corolla também foi notável, especialmente por causa do câmbio automático CVT Multi-Drive. Além de contribuir com a melhora do desempenho e do consumo, sua simulação de sete marchas o coloca à frente dos principais concorrentes, como, por exemplo, o Civic (automático de apenas cinco velocidades), Chevrolet Cruze (automático de seis velocidades) e Hyundai Elantra (automático de seis velocidades).

Mas o grande problema do Corolla é o seu preço. Tudo bem que o carro ficou mais equipado e moderno, mas o aumento de preço não foi bem-vindo, ainda mais se pensarmos que, em julho, teremos mais uma elevação do IPI. Será que vale pagar R$ 79.990 (XEi) num veículo sem acendimento automático dos faróis, iluminação para o espelho do quebra-sol, sensor de chuva e sensor de estacionamento traseiro? E que tal investir R$ 92.900 num carro sem controle de tração, de estabilidade e sem faróis de xenônio?

Por mais que o Corolla seja um excelente carro, cruzar a barreira dos R$ 90.000 o coloca numa categoria de preço em que ele briga com veículo superiores em conforto e equipamentos.

De maneira geral, aprovei todas as mudanças do novo Corolla, com exceção dos preços. Mesmo reconhecendo que o carro sempre foi muito bom, só agora, depois da nova geração, é que pensei, pela primeira vez na minha vida, em comprar um Corolla por causa da sua evolução. Mas, definitivamente, os valores realmente me desanimaram.

Mesmo assim, acho que o veículo tem tudo para voltar ao topo do segmento. Espero que a concorrência se mova o quanto antes para termos um mercado ainda mais disputado. A Nissan já vez a sua parte com a nova geração do Sentra, que mostra que um ótimo sedã médio pode custar até R$ 19.410 mais barato do que o seu concorrente (Sentra SL X Corolla Altis). Vamos esperar para ver o que Chevrolet, Volkswagen e Honda farão com Cruze, Jetta e Civic, respectivamente, nas suas linhas 2015.