A Toyota fez o possível para tornar o Corolla mais jovial na linha 2012 do modelo, lançada no ano passado. A dianteira ficou até legal, com aspecto mais “musculoso”, enquanto a traseira, com lanternas no estilo tuning (xuning), não me agradou. Agora, para a linha 2013, a nova “manobra” da marca japonesa para fazer o seu sedã ficar (ou, pelo menos, parecer) mais jovem é a versão esportiva. Conheça o Toyota Corolla XRS.

Baseado no XEi, o Corolla XRS tem preço sugerido de R$ 79.500, está disponível nas “pouco populares” cores preto e prata, e vem equipado exclusivamente com motor 2.0 16V Dual VVT-i Flex, que desenvolve 142 cv de potência e 19,8 mkgf de torque com gasolina e 153 cv e 20,7 mkgf com etanol.

Por se tratar de uma versão esportiva, a expectativa era que, além do motor 2.0, o Corolla tivesse câmbio manual de seis marchas. Mas a versão XRS está disponível apenas com transmissão automática de quatro velocidades Shifttronic, que, pelo menos, tem Paddle Shift.

Segundo a marca japonesa, o Corolla XRS precisa de 11,8 segundos com gasolina e 11,6 segundos com etanol para ser acelerado de 0 a 100 km/h. A retomada de 60 km/h a 100 km/h é feita em 764 segundos com gasolina e em 7,55 segundos com álcool. Em relação ao consumo, o Corolla “esportivo” faz, de acordo com a marca (com apoio do Instituto Mauá), 6,17 km/l com álcool e 8,22 km/l com gasolina na cidade e 10,17 km/l com etanol e 12,84 km/l com gasolina na estrada – números bastante reais para o dia a dia de um motorista comum, na minha opinião.

Visual e equipamentos

O Corolla XRS recebeu alterações visuais. Com nova grade, com filete central único, faróis com máscara negra e outras mudanças, a dianteira ficou melhor do que a do Corolla normal. Na lateral, a saia e as rodas pintadas na cor grafite se destacam. Já a traseira ganhou aerofólio (de gosto duvidoso) com brake-light integrado e spoiler, que aumentam os excessos causados pelo estilo tuning das lanternas. Por detro, a “esportividade” está nos assentos revestidos em couro preto perfurado com costura vermelha. Mas o destaque mesmo fica por conta do volante com a base reta – que incorpora os controles do sistema de som e do computador de bordo e as borboletas do câmbio.

Se a esportividade e o desempenho não são tão acentuados, pelo menos a lista de equipamentos é muito boa, com ar-condicionado automático e digital, acendimento automático dos faróis, banco traseiro bipartido (60/40) e rebatível; banco do motorista com regulagem de altura, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade; computador de bordo com seis funções (relógio, consumo instantâneo, consumo médio, autonomia, velocidade média e temperatura externa); painel de instrumentos com tecnologia Optitron; cruise control; sistema de audio com CD player, entrada para conexões USB e Aux-in, compatíveis com iPod, iPhone, CD-R/RW, MP3 player, WMA (windows media audio) e AAC (advanced audio coding); sistema Bluetooth; 4 alto-falantes + 2 tweeters; espelhos retrovisores externos eletrorretráteis com indicador de direção e regulagem elétrica; vidros elétricos nas quatro portas com acionamento por um toque e antiesmagamento; volante com comandos integrados de áudio e de computador de bordo; airbag duplo frontal, airbag lateral para motorista e passageiro dianteiro; alarme, apoios de cabeça para todos os ocupantes; cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e limitador de força e cintos de segurança traseiros de três pontos; chave com comandos integrados (trava das portas, abertura do porta-malas e alarme), chave com comando integrado de acionamento dos vidros, faróis de neblina; freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, imobilizador por código eletrônico na chave; travas elétricas com acionamento a distância e trava automática das quatro portas ativada pelo movimento do veículo (após 20 km/h). Infelizmente para o consumidor, a Toyota elevou o preço da linha 2013 do Corolla. Veja a comparação com o Corolla 2012:

Linha 2012

Toyota Corolla XLi Manual – R$ 63.570 (+ R$ 930 da pintura metálica/perolizada) Toyota Corolla XLi Automático – R$ 67.570 (+ R$ 930 da pintura metálica/perolizada) Toyota Corolla GLi Manual – R$ 67.070 (+ R$ 930 da pintura metálica/perolizada) Toyota Corolla GLi Automático – R$ 70.570 (+ R$ 930 da pintura metálica/perolizada) Toyota Corolla XEi Automático – R$ 77.070 (+ R$ 930 da pintura metálica/perolizada) Toyota Corolla Altis Automático – R$ 86.870 (+ R$ 930 da pintura metálica/perolizada)

Linha 2013

Toyota Corolla XLi Manual – R$ 64.500
Toyota Corolla XLi Automático – R$ 68.500
Toyota Corolla GLi Manual – R$ 68.000
Toyota Corolla GLi Automático – R$ 71.500
Toyota Corolla XEi Automático – R$ 78.000
Toyota Corolla XRS Automático – R$ 79.500
Toyota Corolla Altis Automático – R$ 87.800

Fazendo um resumo da obra, a Toyota não alterou a linha Corolla no Brasil. A única novidade é o lançamento da versão XRS que, além de ser mais uma opção para o consumidor, serve para chamar a atenção para o sedã. Mas está claro que o modelo dá os primeiros sinais de cansaço, principalmente com a chegada de revais mais novos, como o novo Honda Civic, o Hyundai Elantra, o Chevrolet Cruze e o Renault Fluence. Ainda assim, o Corolla é a “aposta certa” do segmento. Não é atoa que ele é o líder. O sedã tem bom espaço interno, porta-malas honesto, bom acabamento, mecânica confiável e excelente nível de conforto. Além disso, ele é um Toyota, o que diz muita coisa. Só poderia ser mais barato.