Passando pelo seu melhor momento no Brasil desde o seu lançamento, com vendas excelentes para a situação de mercado atual, mesmo depois de quatro aumentos de preços, o Fiat Toro ganha novo motor 2.4 Tigershark e uma versão quase perfeita.

Ótimos números

De fevereiro a outubro, foram emplacadas 31.922 unidades da picape Toro, de acordo com a Fenabrave, a colocando no segundo lugar entre os comerciais leves, perdendo apenas para a Strada, com 49.487 unidades.

Aproveitando esse excelente embalo, a Fiat acrescenta mais uma opção de motor para o modelo, que chega para corrigir e quase preencher o buraco entre os propulsores 1.8 16V E.TorQ flex e 2.0 16V Multijet a diesel. Enquanto o primeiro deixa bastante a desejar em desempenho e consumo, o segundo custa caro demais (sofre com o imposto mais alto por ser a diesel e pela boa margem de lucro da montadora).

Por isso a chegada da Toro 2.4 16V Tigershark Multiair é muito bem-vinda e quase perfeita. Sem tanquinho auxiliar de partida a frio e associado ao bom câmbio automático de nove velocidades, a novidade recebe ainda o ótimo sistema Start & Stop para (tentar) melhorar os índices de consumo de combustível.

Esse motor traz também o modo Sport, acionado por um botão no painel, que muda o mapa de calibração do propulsor, deixando a picape, em teoria, mais ágil e com um comportamento mais esportivo (só testando para saber se funciona mesmo).

Equipamentos de série

Antes de comentar sobre os equipamentos de série da nova versão da picape, lembre-se que o Toro Freedom 1.8 vem, de fábrica, com tração dianteira, câmbio automático de 6 marchas, piloto automático com controlador de velocidade, computador de bordo (distância percorrida, consumo médio/instantâneo e autonomia), quadro de instrumentos personalizável de 3,5″ em TFT (com relógio digital, calendário e indicador de temperatura externa), ESC (controle eletrônico de estabilidade), Hill Holder e rádio Connect com comando no volante, este com regulagem de altura e profundidade; banco do motorista com regulagem de altura, abertura elétrica do bocal de abastecimento, ar-condicionado, direção elétrica, fixação Isofix para cadeira infantil, vidros e travas elétricas (automáticas – fecham a 20 km/h), sensor de estacionamento traseiro e revestimento de caçamba, entre outros.

O Toro Freedom 2.4 Flex tem ainda capota marítima, retrovisores elétricos, brake light, luz de caçamba, sensor de pressão nos pneus, volante revestido em couro com teclas de áudio e borboletas para as trocas de marchas; rodas “Super Spoke” de 16″, além da nova cor perolizada exclusiva para a versão, a Branco Polar.

Opcionais

O consumidor do Fiat Toro Freedom 2.4 flex AT9 poderá equipá-lo ainda vários itens que deveriam ser de série, como faróis de neblina, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, câmara de ré, UConnnect Touch Nav 5” (central multimídia com tela de 5”, navegação GPS, comandos de voz Bluetooth, áudio Streaming, entrada auxiliar, porta USB, MP3 e rádio AM/FM), além de bancos revestidos parcialmente em couro, teto solar elétrico, barras longitudinais no teto, rodas de liga leve 6.5 x 17” + pneus de uso misto, side bags dianteiros, window bags e knee bag (airbag de joelho para o motorista).

Resumo da obra

Posso considerar dois pontos para explicar porque a nova versão Freedom com motor 2.4 é quase perfeita. O desempenho e a média de consumo são muito mais honestos do que qualquer versão 1.8.

Mas é quase perfeita, primeiro, pela a ausência de alguns equipamentos que deveriam ser de série num veículo de R$ 100.000. Mesmo que a lista seja boa, faltam faróis de neblina, sensores de chuva e crepuscular e um sistema multimídia mais robusto, entre outros.

O segundo ponto é mais complexo e envolve diretamente a cabeça do consumidor. Isso pode até não acontecer, mas o interessado pela bela picape da Fiat pode ficar confuso em ter duas versões rigorosamente com o mesmo preço, R$ 98.730, com a mesma tração, 4×2, e com dois motores tão distintos: 2.4 16V flex e 2.0 16V diesel. São duas propostas diferentes, que exigem calma ao comprador na hora de escolher.

Se o Toro com motor à diesel é mais caro por causa do imposto maior, seria mais estratégico para a Fiat colocar a versão Freedom 2.4 mais barata, custando na casa de R$ 90.000, preenchendo o enorme buraco de R$ 15.800 existente entre os preços das picapes 1.8 e 2.4. Seria uma manobra muito mais correta da marca italiana, que precisa acertar agora mais do que nunca.

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