Você viu aqui no De 0 a 100 quais são os sedãs compactos mais econômicos do País. Agora chegou a vez de avaliar a média de consumo dos sedãs compactos premium disponíveis no Brasil! E olha que a disputa foi bacana!

Algumas informações importantes

Nessa categoria, o número de representantes é menor. Ainda assim, listei aqui 12 possibilidades de seis veículos distintos, de seis marcas diferentes! 

Mais uma vez, os dados levantados são do Imnetro, na cidade e na estrada, com gasolina ou etanol, e estão datados de março de 2020.

Peguei sedãs concorrentes diretos, manuais e automáticos, com motores 1.0, 1.5 e 1.6, todos flex e alguns turbo – mas não coloquei nenhum 1.0 aspirado, nem versões específicas porque o mais importante aqui é o conjunto mecânico.

Chinês beberrão

O Caoa Chery Arrizo 5 foi o mais beberrão, com números parecidos aos do Fiat Cronos 1.8 AT6. A diferença é que o sino-brasileiro tem muito mais desempenho do que o ítalo-mineiro.

O Arrizo 5 foi seguido pelo Volkswagen Virtus 1.6, que entrega números bem mais animadores, não importando o câmbio.

Antes de ver a pesquisa, você sabia que o De 0 a 100 tem um acervo com a média de consumo real mais de 500 veículos? Clique em “Consumo Real” e conheça!

Teste do Volkswagen Virtus Highline 1.0 TSI

Japoneses e o turbo

Mas a disputa ficou mesmo entre os dois japoneses, com motor 1.5 16V, e o alemão, com propulsor 1.0 12V turbo. City, Yaris e Virtus fizeram uma disputa bonita, sendo vencida, com aperto, pelo Toyota.

Mais concorrentes

O Chevrolet Onix Plus, além de “rebaixar” o Prisma, agora chamado de Joy Plus (péssimo nome), cresceu e tirou o Cobalt de linha. Por isso, acho justo que ele entre aqui nessa disputa, mas, apenas, com motor turbo.

Outro que vale fazer parte desse comparativo é o Nissan Versa 1.6, que se equipara com os sedãs aqui do post em tamanho e motorização.

Mais uma vez o Renault Logan, que também deveria estar aqui com propulsor 1.6, sofre com a falta de informações públicas atualizadas e precisas sobre consumo, por isso ficou de fora.

Consumo apenas dos manuais

Na disputa ampliada, entre os manuais, o Onix Plus, outra vez, mostrou a superioridade do seu projeto mais novo e moderno. City e Versa até tentaram, mas o carro com nome feio (esse Plus…) da Chevrolet venceu.

Consumo apenas dos automáticos

Entre os automáticos a disputa foi muito mais intensa. Onix Plus foi recebido numa briga de igual para igual pelo Yaris Sedã, com City vindo no vácuo e com o Virtus turbo logo atrás. Empate entre Chevrolet e Toyota.

Resumo da obra

Chevrolet Onix Plus, definitivamente, criou um novo padrão para o segmento de sedãs compactos e compactos premium no Brasil, elevando a régua em termos de consumo. Baixo peso e projeto moderno fazem a diferença – e olha que ele pode evoluir se a GM atualizar o motor (com injeção direta de combustível, por exemplo).

Os japoneses fizeram o possível para vencer, com grande destaque para o Toyota Yaris Sedã, tendo o Honda City logo atrás. Mas ambos sofrem com projetos antigos e mais limitados, que carecem renovação. O mesmo vale para o Nissan Versa, que, em breve, será totalmente renovado (e muito bem-vindo) por aqui!

Já o Volkswagen Virtus demonstrou eficiência e teve números bons, embora eu tenha conseguido, na prática, consumo melhor do que o do Inmetro (veja no vídeo acima), que colocaria esse ótimo sedã na briga pela liderança do post.

Por último, o Caoa Chery Arrizo 5 já entrou na disputa, mas precisa melhorar bem a sua média de consumo.

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