Honda Civic mira a liderança com a chegada da linha 2016 e o retorno da versão topo EXR

Depois de um modelo 2015 atualizado na dianteira, com pioras para a versão de entrada (LXS), com a falta da versão mais requintada e com a presença do caro esportivo Si, o Honda Civic chega à linha 2016 mirando a liderança do seu segmento.

Para isso, conta com o retorno do seu acabamento topo de linha, EXR. Mesmo que a traseira continue a mesma, que o câmbio automático não tenha evoluído, que a versão de entrada continue sem piloto automático (!) e que o preço, infelizmente, tenha subido, o sedã japonês recebeu uma melhora na lista de equipamentos de segurança, o que o tornou mais competitivo.

Sem dúvida, a principal novidade do Honda Civic 2016 é o retorno da versão EXR 2.0, que complementa a linha já composta pelas configurações LXS 1.8 e LXR 2.0. O acabamento topo de linha tem visual idêntico ao da versão LXR (intermediária e mais popular do modelo).

Esse design fez a sua estreia em 2015, com mudanças na dianteira (grade frontal diferenciada, barra cromada na tomada de ar do para-choque, farol de neblina com formato circular), lateral (rodas de liga leve aro 17” – inadequadas para o Brasil) e interior (porção superior do painel interior em preto e acabamento em pintura metalizada na moldura do painel de instrumentos).

Ainda não foi dessa fez que a traseira do Civic evoluiu, ficando igual à da linha vendida nos Estados Unidos ou bem parecida com a do Civic Si.

Pelo menos o pacote de segurança do Civic 2016 evoluiu. Se a versão LXS foi totalmente deixada de lado (mantendo, até hoje, o mesmo visual do Civic 2012), a LXR e a EXR receberam, como equipamentos de série, controle de tração e de estabilidade (VSA -Vehicle Stability Assist), sistema de direção MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering), que interpreta o movimento do motorista favorecendo ou enrijecendo o esterço da direção quando o carro começa a sair da trajetória em uma curva, auxiliando na retomada do controle do veículo; e o sistema HSA (Hill Start Assist), assistente de partida em rampa, que mantém o veículo freado por alguns segundos para auxiliar a saída em subida.

O Civic EXR 2016 vem equipado ainda com teto solar e as maçanetas das portas cromadas (de gosto duvidoso), além do novo sistema multimídia com monitor LCD escamoteável de 7” e navegador integrado ao painel. Essa unidade traz software mais avançado do que a geração anterior, incluindo GPS integrado com as informações de trânsito das principais capitais do país – inicialmente, São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Belo Horizonte. O hardware também é novo e possibilita a conexão Wi-Fi com o uso de browser para acesso à internet (quando o veículo não estiver em movimento), além da conexão Bluetooth para realização de chamadas e reprodução de áudio.

Ainda como novidade foi incorporada a entrada HDMI que permite a reprodução de áudio, vídeo e imagens em alta definição por meio de dispositivos como notebooks, câmeras digitais e outros. Também existem agora duas entradas USB, além do CD player e da entrada auxiliar. A reprodução de imagem da câmera de ré passa a ter três modos de visão (normal, com campo ampliado e de cima para baixo), incluindo a função de guia dinâmica, na qual a linha de guia acompanha a rotação do volante.

Nas versões LXR e LXS do Civic 2016, a central de áudio é composta por um monitor LCD colorido de 5 polegadas no painel de instrumentos, que reproduz as informações gerais do veículo, o computador de bordo e a imagem da câmera de ré, além de dados do sistema de áudio, que conta com CD player, entrada auxiliar, USB e Bluetooth.

O Honda Civic 2016 traz, em todas as versões, ar-condicionado digital, direção assistida por sistema elétrico, freios a disco nas quatro rodas, ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de frenagem) e airbag duplo frontal. A versão EXR ainda agrega airbags laterais e de cortina, enquanto a LXR deixa muito a desejar com apenas uma dupla de bolsas infláveis (deveriam ser quatro airbags, no mínimo). As versões LXR e EXR ainda possuem função de acendimento automático dos faróis, revestimento dos bancos em couro e os botões de comando no volante possuem aro cromado.

Os motores da linha Civic 2016 não mudaram e contam com o sistema FlexOne, que dispensa o tanquinho auxiliar de partida a frio. O i-VTEC 1.8 16V SOHC desenvolve os mesmos 139 cv de potência e 17,5 kgfm de torque com gasolina e 140 cv e 17,7 mkgf com etanol. Além da opção de transmissão manual de seis marchas, a versão LXS conta também com a transmissão automática de apenas cinco velocidades.

O Civic LXR e o EXR contam com motor i-VTEC 2.0 16V SOHC que gera 150 cv e 19,3 mkgf com o combustível de origem fóssil e 155 cv e 19,5 kgfm com o derivado da cana-de-açúcar. Essa versão conta exclusivamente com a transmissão automática de cinco marchas que oferece a opção de trocas por borboletas atrás do volante. Esse câmbio é bom, mas já está ultrapassado em relação ao do Toyota Corolla e ao dos irmãos Honda Fit e City.

O Civic 2016 continua equipado com a função ECON, que permite uma condução, teoricamente, mais econômica. Ao ativar o recurso por um botão, diversos sistemas do veículo alteram seu funcionamento para privilegiar o baixo consumo de combustível, como o controle eletrônico da injeção – ETCS (Electronic Throttle Control System) – e o ar-condicionado. Com câmbio automático CVT, como o do City, Fit (ambos 1.5) e o do HR-V (1.8), que será lançado em breve, o Civic teria mais desempenho e média de consumo melhor.

A linha Civic 2016 possui três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e está disponível nas cores: Branco Taffetá (sólido), Azul Denim, Cinza Barium, Cinza Iridium, Prata Global (metálicos) e Preto Cristal (perolizado)

OBS: acréscimo de R$ 1.200 para pintura metálica/perolizada.

Resumo da obra

As mudanças da linha 2016 fizeram bem para o Civic, que terá reais condições de voltar ao topo do segmento de sedãs médios no Brasil, pois mais equipamentos de segurança são sempre bem-vindos. Mas o ótimo retorno da versão topo de linha EXR é um forte contraste ao “esquecimento” da versão de entrada LXS, que, erroneamente, manteve o visual antigo e não evoluiu em nenhum outro ponto. Ela não pode ser deixada de lado, pois é a porta de entrada para a família.

Em relação aos preços, infelizmente, eles subiram. Embora o Civic seja mais barato do que o caro Toyota Corolla (que deverá ter mudanças na linha 2016), seus valores poderiam ser mais convidativos. Ou, pelo menos, sua lista de equipamentos poderia ser mais recheada, garantindo piloto automático (cruise control) e mais comandos no volante para o Civis LXS; airbags laterais para o Civic LXR; e tornando as rodas de aro 17″, inadequadas para o uso no Brasil, itens opcionais para os Civic LXR e EXR – uma forma de reduzir o custo das duas versões por aqui.