O que esperar do novo Fiat Argo 2018?

A espera valeu a pena. O Fiat Argo 2018 finalmente chegou, ficou muito bonito e, principalmente, tem um grande potencial de mercado – exatamente o que a marca ítalo-brasileira precisa nesse momento, com urgência. Mas existe espaço para melhorar.

Curiosidade

Antes de seguir com o post, vale reparar como o mundo dá voltas! Conversei com muitas pessoas sobre o novo Fiat e cansei de ouvir as seguintes expressões. Quando foi lançado, o HB20 era o “Palio da Hyundai” e o “Gol da Hyundai”. Agora o Argo é considerado o “HB20 da Fiat”. Quem diria!?!

Várias opções

O Argo chega variado. São três opções de motor (1.0 6V, 1.3 8V e 1.8 16V); três de câmbio (manual de cinco marchas, manual automatizado de cinco velocidades e automático de seis marchas) e sete versões (Drive 1.0, Drive 1.3, Drive 1.3 GSR, Precision 1.8, Precision 1.8 AT, HGT 1.8 e HGT 1.8 AT).

Os preços variam entre interessantes R$ 46.800 (Drive 1.0) e caríssimos R$ 81.200 (HGT 1.8 AT com pintura metálica e todos os opcionais).

Quase três por um

Muitas opções para praticamente matar três carros de uma só vez. Na verdade, podemos dizer que o Argo substituí o Punto, uma vez que ele é um compacto premium. Entretanto, o lendário Palio praticamente dá adeus ao nosso mercado, já que apenas as suas versões mais simples continuarão existindo temporariamente.

E, por que não, a novidade preenche também, não oficialmente, a lacuna deixada pelo Bravo, que deu adeus há algum tempo. É injusto dizer que o Argo substituí o Bravo, mas, levando em consideração os preços das versões 1.8 do novo Fiat, não é tanta loucura assim.

Importância

O Argo é fruto de um grande investimento da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) na modernização do polo automotivo de Betim (MG). Ele é o (urgente) próximo passo da marca após o lançamento da bela e sem sucedida picape Toro e do ainda sem lugar (e quase sem propósito) Mobi.

Sua chegada é vital para ajudar a Fiat a recuperar o terreno perdido para a Chevrolet e para a Hyundai, que, com Onix e HB20, respectivamente, apresentaram produtos, em geral, superiores aos ofertados pela Fiat nos últimos anos.

Visual

O novo Argo é realmente bonito, mas não passa a sensação de ser inédito, uma vez que o seu interessante visual agressivo parece inspirado em muitos outros carros. O Tipo vendido na Europa é a principal referência, com toques do Mobi, Onix, Gol e do Opel Astra europeu.

Mas isso pouco importa. O que vale mesmo é que a Fiat, mais uma vez, acertou a mão com o design de um dos seus carros e, embora subjetivo, beleza é um forte argumento de vendas.

Motores

O Argo Drive conta com os motores da família Firefly. Sem tanquinho auxiliar de partida a frio, o propulsor 1.0 6V de três cilindros desenvolve 72 cv de potência e 10,4 mkgf de torque com gasolina e 77 cv e 10,9 mkgf com etanol. Já o 1.3 8V, de quatro cilindros, gera 101 cv e 13,7 mkgf com o combustível fóssil e 109 cv e 14,2 mkgf com o derivado da cana-de-açúcar.

A motorização 1.8 16V E.TorQ VIS já é a mais atualizada desse propulsor (também usado no Renegade) e é capaz de gerar 135 cv de potência e 18,8 mkgf de torque com gasolina e 139 cv e 19,3 mkgf com etanol.

Câmbios

As versões Drive 1.0 e 1.3 vem de fábrica com câmbio manual de cinco marchas, assim com a Precision 1.8 e a HGT 1.8. O Argo Drive 1.3 pode ser equipado ainda com a transmissão manual automatizada GSR Comfort de cinco velocidades, que, segundo a Fiat, é a evolução da Dualogic Plus.

Já os acabamentos com motor 1.8 podem contar com o câmbio automático de seis marchas, a mesma caixa do Renegade e da picape Toro.

É uma transmissão que funciona bem e que me agrada, diferente de praticamente todos os câmbios automatizados disponíveis hoje no mercado brasileiro – que deveriam ser aposentados (Argo 1.3 deveria ter uma versão automática de verdade).

Test drive

Infelizmente, pude fazer apenas um rapidíssimo test drive no Argo Drive 1.0 (1.105 kg). Mais pesado do que Mobi (945 kg) e Uno (1.010 kg), modelos que têm o mesmo motor, o novo Fiat teve desempenho razoável.

O bom propulsor Firefly de três cilindros é valente, mas não faz milagres. Acredito que os Argos 1.3 e 1.8 sejam bem mais interessantes. Pelo menos o ruído interno da motorização 1.0 é bem menos intenso no substituto do Punto (que nunca foi vendido com motor 1.0) se comparado a Mobi e Uno.

Acabamento

Se por fora o Argo agrada, por dentro o novo Fiat também vai bem. Seu painel é interessante e, assim como seu design, parece ter sido inspirado em outros carros. O que mais chama a atenção é a central multimídia suspensa, tipo Mercedes-Benz, que se destaca, ficando em ótima posição.

Falando em posição, o motorista quase encontra uma excelente posição de dirigir, uma vez que o Argo oferece ajuste de altura do banco e do volante. O ajuste de profundidade da coluna de direção, presente no Punto, infelizmente, é ofertado apenas para as versões mais caras, prejudicando a ergonomia. Pelo menos os bancos do novo compacto são bem melhores do que o do Punto.

Já o quadro de instrumentos é bom, especialmente das versões com motor 1.8. Outro ponto que também agrada é o acabamento em linhas gerais. Até a batida ao fechar a porta do Argo é mais grave, passando a sensação de solidez. A carroceria do modelo realmente parece ser bem superior ao dos irmãos mais velhos (Palio, Punto e Uno).

Espaço do Argo

Internamente, o espaço do Argo é honesto. Donos do Palio e do Punto vão comemorar a melhora, que não é considerável, mas é perceptível, especialmente na largura. Donos de Sandero também vão “comemorar a vitória”, uma vez que o Renault é mais espaçoso do que o novo Fiat.

Pena que o espaço para a cabeça dos motoristas mais alto seja tão limitado no novo Fiat.

Com 300 litros, o porta-malas do Argo está totalmente dentro do esperado, mas a marca italiana cometeu um erro inesperado, se levarmos em consideração o Mobi e o Uno: o banco traseiro bipartido é um item de série apenas nas versões Precision e HGT do Argo, não sendo oferecido nem como opcional para a Drive (1.0 e 1.3). Incrível…

Versões e preços do Fiat Argo 2018

Fiat Argo Drive 1.0 – R$ 46.800 (completo: R$ 52.790)

Itens de série: direção elétrica progressiva, ar-condicionado, display de alta resolução no quadro de instrumentos, banco do motorista e volante com ajuste de altura, cintos de segurança retráteis de três pontos para todos os ocupantes, sistema Start&Stop, ISOFIX, travas elétricas e vidros dianteiros com acionamento elétrico.

Fiat Argo Drive 1.3 – R$ 53.900 (completo: R$ 59.800)

Adiciona à versão 1.0 sistema de monitoramento da pressão dos pneus, central multimídia de 7″ com tela de alta definição sensível ao toque compatível com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, volante com comandos do rádio e telefone e 2ª porta USB para o passageiro traseiro.

Fiat Argo Drive 1.3 GSR – R$ 58.900 (completo: R$ 63.600)

Além da transmissão manual automatizada de cinco marchas GSR (Gear Smart Ride) Comfort com paddle shift atrás do volante, acrescenta controles de tração e estabilidade, sistema Hill-Holder, ambient lights, cruise control (piloto automático), apoio de braço para o motorista, vidro elétrico traseiro e retrovisores externos elétricos com função tilt down e repetidores laterais.

Fiat Argo Precision 1.8 – R$ 61.800 (completo: R$ 72.800)

Itens do Argo Drive GSR mas com transmissão manual e adição de alarme, faróis de neblina, faróis com luz de posição a LED, rodas de liga leve com 15″ e banco traseiro bi-partido (60/40).

Fiat Argo Precision 1.8 AT6 – R$ 67.800 (completo: R$ 78.800)

Acrescenta câmbio automático de seis marchas com paddle shifts, cruise control (piloto automático), apoio de braço para o motorista, volante revestido em couro e ambient lights.

Fiat Argo HGT 1.8 – R$ 64.600 (completo: R$ 72.700)

Precision + câmbio manual de cinco marchas, display multicolorido de 7″ de alta definição e personalizável no quadro de instrumentos; grade dianteira inferior com acabamento vermelho, spoilers no para-choque, moldura preta na parte inferior da lateral e nas caixas de roda, ponteira de escapamento cromada, rodas de liga leve 16″; revestimento vermelho na parte central do painel.

Também traz calibração de suspensão e controle de estabilidade voltados para uma condução mais esportiva.

Fiat Argo HGT 1.8 AT6 – R$ 70.600 (completo: R$ 81.200)

HGT + câmbio automático de seis com paddle shifts junto ao volante, controle de velocidade (piloto automático) e apoio de braço para o motorista.

Série especial Opening Edition Mopar

Baseada na versão HGT 1.8 AT6 azul Portofino, essa série limitada a 1000 unidades traz um conjunto de acessórios Mopar: teto e retrovisores externos pintados de preto, aerofólio preto na tampa traseira; rodas de alumínio escurecidas (aro 16″), protetor de soleira das portas, tapetes de borracha e carpete, kit de alto-falantes de alta performance com 60 W e o badge “Mopar” nas colunas traseiras; e as três primeiras revisões inclusas.

Fiat não faz sentido

Se o Argo tem muita variedade, ele também sofre com algumas questões que realmente não dão para entender por parte da Fiat. Além do que comentei do banco traseiro bi-partido, pergunto:

• Por que os Argos Drive 1.0 e Drive 1.3 não podem ser equipados com controles de tração e estabilidade? O Uno (mais barato) pode em todas as versões!
• Por que o Argo Precision 1.8 (manual e AT) e o HGT 1.8 AT podem ser equipados com os kits Stile e Side Bags, enquanto o Argo HGT 1.8 (manual) pode apenas ser equipado ou com o kit Stile, ou com o kit Side Bags?

Resumo da obra

O Fiat Argo é o carro certo, mas que chega atrasado para ajudar a marca a reconquistar o terreno perdido para as concorrentes. Se seu lançamento tivesse sido em 2015/2016, com certeza ele teria sido um dos protagonistas na manutenção da posição de mercado da marca.

Mas é importante dizer que o Argo ainda chegou em tempo e tem muitas opções para conquistar um variado leque de clientes. Seu preço com motor 1.0 está ok. Por outro lado, as versões Drive 1.3 (manual e GSR) poderiam custar menos (até R$ 55.000), enquanto a Precision e a HGT jamais, em nenhum momento mesmo, poderiam ultrapassar o limite de R$ 70.000.

Chance perdida, mas sucesso à vista

Acho que a Fiat perdeu uma valiosa chance de inovar mais uma vez, podendo ser a primeira marca a oferecer, num carro dessa categoria, além do Start&Stop, central multimídia, controles de tração e estabilidade e airbags laterais de série em todas as versões. Imaginem o Argo Drive 1.3 manual com todos esses equipamentos?

Ainda assim, o Argo vai vender bem porque a Fiat conseguiu unir várias qualidades de seus carros num único modelo, que ainda ficou muito bonito. Ele ficaria ainda melhor se as versões 1.3 fossem automáticas de verdade. Mas, qQuando eu for testar a novidade, espero comprovar o que digo há cerca de 10 anos: “a Fiat sabe muito bem fazer carros compactos”.

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Fotos: Fiat/Divulgação