Quando a o simpático e sem emoção Toyota Etios chegou, o modelo foi criticado pela falta de refinamento e de equipamentos, pelo excesso de simplicidade interna, com destaque negativo para o seu painel – ofuscado pelos astros, que apareciam mais do que o carro no comercial. Por outro lado, sua qualidade mecânica, desempenho e consumo sempre foram enaltecidos. Para corrigir os deslizes, a marca japonesa passou a investir mais no seu modelo, tanto o hatch, quanto o sedã, acrescentando novos itens e melhorando um pouco o painel na linha 2014. Depois disso, tentou “aventurar” o Etios com a versão Cross e “diferenciar” o modelo com a versão Platinum.

Agora, para a linha 2015, com algumas novidades, o Toyota Etios amadureceu ainda mais, faltando apenas “A” evolução que posso chamar de definitiva! Mas o que seria isso? Veja no final do post. Uma pena que os preços subiram, podendo chegar a uma elevação de até R$ 2.040.

A partir de hoje (19), o Toyota Etios 2015 chega às concessionárias da marca em todo Brasil nas versões X, XS, XLS e Platinum, nas carrocerias hatchback e sedã, com transmissão manual de cinco velocidades e motores de 1.3 16V (versão X) e 1.5 16V (demais versões), equipado com transmissão manual de cinco velocidades.

Toda a gama Etios no Brasil vem equipada, de série, com airbag duplo frontal, freios com sistema ABS e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), cinto de segurança com pré-tensionador e limitador de força, direção eletroassistida progressiva, ar-condicionado, vidros e travas elétricos.

Para a linha 2015, as mudanças foram:

Etios X 1.3 e Etios Sedã 1.5

Novo indicador do nível de combustível (melhor do que o antigo), que inclui também relógio digital, volante com o mesmo design do caro Corolla 2015 e do Camry, acabamento em tecido nas portas, maçanetas com detalhes cromados, preparação para instalação de som na traseira, assento do motorista com regulagem de altura, alerta sonoro de portas abertas e faróis acesos e função “auto down” para o vidro elétrico do motorista.

Etios XS 1.5

A versão XS soma aos itens do X, também em ambas as carrocerias, sistema de áudio com nova interface e conexão Bluetooth, alarme por controle remoto, comandos de som no volante e acabamento dos bancos em tecido e material sintético.

Etios XLS e Cross 1.5

Como novidade adicional para as versões XLS (Sedã e hatch) e Cross (hatch), está o acabamento do volante revestido em couro, bancos em padrão Comfort Drive e a adoção dos repetidores de seta nos retrovisores externos, além de faróis de neblina.

Platinum 1.5

Lançada em junho, a versão topo de linha do modelo, Platinum, tem agora a opção de central multimídia com navegador, câmera de ré, sistema de reprodução de DVD e TV digital, controle do sistema de áudio e conexão Bluetooth.

Preços sobem

Se os novos equipamentos tornaram um Etios mais maduro como produto, pois o modelo passar a contar com itens que a maioria dos concorrentes já tinha, o preço tornou a linha do Toyota menos atrativa.

A piora da relação custo/benefício acontece porque hatch e sedã ficaram mais caros em todas as versões, com aumentos que podem chegar a R$ 2.040 (Platinum). Uma pena.

Partir de R$ 38.380 para o Etios X 1.3 é um pouco demais. Mas caro mesmo são as versões topo de linha Platium (hatch e sedã), e a “aventureira” Cross” (hatch). Beirar ou cruzar a casa dos R$ 50.000 nos permite buscar um carro de uma categoria superior.

Os motores continuam os mesmos. O 1.3 16V desenvolve 84 cv de potência e 11,9 kgfm de torque com gasolina e 90 cv e 12,8 kgfm com etanol. Já o 1.5 16V gera 92 cv com o combustível fóssil e 96,5 cv com o derivado da cana-de-açúcar, além de 13,9 kgfm com qualquer combustível.

Para quem não se lembra, o propulsor 1.5 16V chamou a minha atenção pelo desempenho e média de consumo no teste que fiz da versão hatch XS do modelo. A análise foi feita num veículo de uma proprietária, e não em um automóvel emprestado pela marca.

Fechando as novidades da linha 2015, duas novas cores foram introduzidas: o branco pérola e o azul techno – complementando os tons preto, cinza, branco sólido, prata e vermelho. O amarelo é exclusivo para a versão Cross.

Mas qual seria “A” evolução?

Além do preço, outro ponto que não me agradou muito no Etios 2015 foi o novo volante. Ele tirou um pouco da graça do já sem charme painel, pois ele não tem mais a base reta. Pelo menos ele continua com boa “pegada” e ergonomia dos comandos.

A linha Etios 2015 hoje deveria ser exatamente o Etios lançado no Brasil em 2012 (como modelo 2013). Digo levando em consideração as diversas adaptações e evoluções que a Toyota vez para tornar o seu carro mais competitivo e adequado para o gosto do consumidor brasileiro.

Mas “A” evolução que ainda falta acontecer é o painel. Mais uma vez a marca japonesa mexeu nesse ponto, eliminando o péssimo marcador de combustível, o substituindo por um bem mais aceitável (azul). Mas o que falta mesmo ao Etios é um painel de verdade, pensado para o brasileiro, e não para o brasileiro/indiano ao mesmo tempo. Se isso acontecer, e se o preço ficar mais convidativo (especialmente das caras versões Platinum e Cross), sem dúvida, considerarei ter um Etios 1.5 hatch na minha garagem.