Exatamente quatro horas depois que eu publiquei o post com as dicas para a marca japonesa manter o seu modelo na liderança do segmento de sedãs médios no Brasil, foi anunciada a chegada da linha 2015 do Honda Civic.

Fiquei com a sensação de que faltou alguma coisa, pois as novidades foram limitadas e divididas. Digo isso porque a versão LXS 1.8 perdeu o tanquinho de partida a frio, enquanto a LXR 2.0 recebeu uma melhora visual exatamente onde não precisava: na dianteira. O acabamento interno também foi um pouco alterado, enquanto o Civic EXR nem deu as caras. Veja o que mudou e quais dicas a Honda me “ouviu”.

Apenas LXS e LXR

O Civic 2015 chega às concessionárias da Honda na segunda quinzena de junho disponível, inicialmente, somente nas versões LXS 1.8 e LXR 2.0. A EXR, também 2.0, será exibida no final do ano, na época do Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece entre os dias 30 de outubro e 9 de novembro.

Segundo a marca, “as novidades fazem parte de uma estratégia que antecipa parte da nova linha do Civic – em especial o atual carro-chefe de vendas (LXR) – e aguça a expectativa para o lançamento da versão top de linha (EXR), que chega em breve ao mercado com um pacote de itens ainda mais atrativo”. Mas isso não me agradou.

Deixar o Civic EXR para depois não foi legal, pois o modelo, que terá seu visual praticamente idêntico ao da versão do Civic LXR, dificilmente receberá o destaque que merece no Salão de São Paulo, especialmente porque ele dividirá a atenção com outras novidades, como o novo City e o SUV compacto Vezel (HR-V ou Urban).

Mudanças externas e internas

Na linha 2015, a Honda fez uma excelente alteração na dianteira do Civic, que ficou bem mais bonita, com grade renovada, barra cromada na tomada de ar inferior-central do para-choque e faróis de neblina com novo desenho, agora em formato circular e não mais elípticos como no modelo anterior (LXS).

Porém, a marca melhorou o visual onde não precisava, pois a frente já era bonita, deixando a traseira, ponto mais controverso do modelo, feia como antes. Quem sabe a Honda não irá adotar a mesma estratégia da Fiat, que mudou, num ano, a dianteira da Strada, deixando as alterações na traseira da picape para o ano seguinte.

Outro detalhe importante: a nova dianteira só está disponível para a versão LXR! A LXS continua com o design atual. Já vimos esse filme antes (Fiat Siena, por exemplo) e a situação não costuma terminar bem, especialmente para o consumidor (que escolher a LXS, no caso).

Rodas de 17″

Além da dianteira, outra mudança estética valorizada pela marca para a versão LXR, e que também será de série na futura versão EXR 2015, é o novo conjunto de rodas de liga leve de aro 17″ polegadas, que tem acabamento diamantado e belo design. O resultado ficou mesmo legal, embora eu não goste nem um pouco de rodas desse diâmetro porque elas não são apropriadas para as ruas brasileiras – além dos pneus (205/50 R17) serem mais caros.

Painel

Por dentro, a alteração mais significativa ficou no painel: sua parte superior agora é preta, em um contraste com a parte inferior em cinza-claro. Além disso, o Civic 2015 recebeu nova pintura com acabamento metalizado na moldura do painel de instrumentos. A versão LXR tem ainda botões de comando no volante com aro cromado.

Adeus tanquinho para toda linha Civic

Se a versão LXS (a de entrada) do Civic ficou sem a nova (e bela) dianteira, mantendo a frente que agora é ultrapassada, pelo menos o seu motor 1.8 16V passou a incorporar o conceito FlexOne, com sistema que dispensa o subtanque para partida a frio.

Com ele, ao acionar o botão no controle da chave que destrava as portas, um conjunto de aquecedores entra em ação diretamente na linha de combustível tornando a temperatura, principalmente do etanol, ideal para compor uma mistura ar/combustível pronta para entrar em combustão imediata. O resultado, segundo a marca, é uma partida rápida e segura, mesmo em situação de baixa temperatura.

Motor 1.8

A motorização i-VTEC 1.8 16V SOHC desenvolve os mesmos 139 cv de potência e 17,5 kgfm de torque com gasolina e 140 cv e 17,7 mkgf com etanol. Além da opção de transmissão manual de seis velocidades, a versão LXS conta também com a transmissão automática de cinco marchas.

Motor 2.0

O Civic LXR conta com motor i-VTEC 2.0 16V SOHC que gera 150 cv e 19,3 mkgf com o combustível de origem fóssil e 155 cv e 19,5 kgfm com o derivado da cana-de-açúcar. Essa versão conta exclusivamente com a transmissão automática de cinco marchas que oferece a opção de trocas por borboletas atrás do volante.

A linha Civic 2015 possui três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e está disponível nas seguintes cores: Branco Taffetá sólido, Preto Cristal perolizado, Prata Global metálico, Cinza Iridium metálico e as novas Azul Denim metálico (das fotos) e Cinza Barium metálico. As cores metálicas e perolizadas custam R$ 1.100.

Equipamentos de série e preços

O Honda Civic LXS 1.8 vem equipado, de série, com câmera de marcha à ré com indicação de distância, retrovisores elétricos na cor do veículo, alavanca interna de abertura do bocal de abastecimento e do porta-malas com fechadura; ar-condicionado automático e digital; banco do motorista com regulagem de altura; bluetooth para ligações e reprodução de músicas com ajuste no volante; central de informações i-MID com tela de LCD de 5″ com controle no volante; chave tipo canivete com controle de abertura/fechamento das 5 portas e janelas; coluna de direção ajustável em altura e profundidade; controle de áudio no volante com teclas iluminadas; encosto do banco traseiro bipartido (60/40) e rebatível pelo porta-malas; função ECON com “Eco Assist” (indicador iluminado de controle de consumo de combustível); hodômetro digital com marcador de temperatura externa no i-MID; para-sóis com espelho de vaidade para o motorista e passageiro; porta-malas com forração interna na tampa; porta-revistas atrás do banco dianteiro do passageiro; sistema de áudio AM/FM com CD Player MP3/WMA com 4 alto-falantes; tomada 12V no console central; entradas auxiliar (P2), USB, para MP3 Players, pendrive e iPod/iPhone/iPad; vidros elétricos com função 1 toque para abertura/fechamento automático e sistema anti-esmagamento; volante revestido em couro; airbag frontal para motorista e passageiro; alarme sonoro antifurto incorporado na chave; apoio de cabeça e cinto de três pontos para todos os ocupantes; chave codificada “Immobilizer”; chave com controle remoto para abertura e fechamento total das portas e vidros e abertura do porta-malas; estrutura de deformação progressiva; freio a discos nas quatros rodas com ABS e EBD; brake light; sistema de fixação de cadeirinha de bebe na base do assento traseiro com ancoragem na parte superior para os dois lados; travamento automático das portas a partir de 15 Km/h; travas para crianças nas portas traseiras, entre outros.

Além do itens da versão LXS, o Civic LXR 2015 vem equipado com barra cromada na tomada de ar inferior central; retrovisores com luzes indicadoras de direção; acendimento automático dos faróis baixos (sensor crepuscular), controle de velocidade de cruzeiro (Cruise Control) no volante com teclas iluminadas (não mais disponível para a versão LXS automática); para-sóis com espelho de vaidade para o motorista e passageiro com iluminação; porta-malas com forração interna na tampa (incluindo as hastes); porta-revistas atrás dos bancos dianteiros; bancos revestidos em couro; e faróis de neblina.

E será que a Honda seguiu as minhas dicas?

No post anterior, eu dei cinco dicas para a Honda manter o Civic 2015 na ponta do segmento de sedãs médios. Será que a marca me “ouviu” e seguiu algumas delas? Vamos ver:

1. Manter os preços atuais ou reduzí-los – SIM – Se a marca manteve os preços da versão LXS, a LXR subiu pouco, provavelmente por causa das novas, belas e desanimadoras rodas de 17″.
2. Aumentar a segurança – NÃO – Infelizmente, nenhuma mudança efetiva aconteceu para a linha Civic 2015 no quesito segurança até o momento. Vamos esperar pela versão EXR.
3. Câmbio automático com seis marchas ou CVT – NÃO – Nada de seis marchas! Continuamos com o bom e já ultrapassado câmbio automático com apenas cinco velocidades.
4. Aumentar a oferta de equipamentos para todas as versões – NÃO – Nenhuma mudança nesse aspecto, pois não considero que as rodas de aro 17″ sejam uma adição.
5. Fim do tanquinho para o motor 1.8 e melhorias de consumo para o Civic 2.0 – SIM e NÃO – Se, por um lado, o propulsor 1.8 ganhou a tecnologia FlexOne, que elimina o tanquinho de partida a frio, por outro, o motor 2.0 continua igual, sem nenhum tipo de melhoria no consumo de combustível.

Resumo da obra

Com a nova dianteira da versão LXR (a mais vendida), com a manutenção dos preços antigos, com a evolução do motor 1.8 e com as mínimas alterações do interior, o Honda Civic 2015 continuará vendendo muito bem, mas não acho que será o suficiente para vencer o Toyota Corolla, que deverá assumir a ponta nos próximos três meses.

Além disso, para a categoria de sedãs médios, “esconder” a versão topo de linha pode custar caro (lembrando do Renault Mégane?), mesmo que ela seja pouco vendida (ela é o exemplo do que de melhor o carro oferece em todos os sentidos). Logo, sem o EXR, o Civic fica desfalcado na disputa contra o seu principal adversário. Quem sabe a versão mais refinado não apareça no final do ano com mais evoluções. Em relação à traseira, espero que ela mude (ficando assim) na linha 2016.